?。咳绻悍憾?，二戰(zhàn)及戰(zhàn)后出現(xiàn)的那些軍用敞篷輕型越野車以及它們的民用版本都可以稱為吉普車，比如德國的桶車、蘇聯(lián)的嘎斯69以及我國的北京吉普等等。但如果嚴(yán)格按照詞源的定義而論，吉普指的就是美國二戰(zhàn)時(shí)期的1/4噸軍用卡車，即所謂的威利斯吉普，本文將展示其主要型號。

　　作為1/4噸軍車的主要生產(chǎn)商，威利斯公司于1943年將吉普注冊為商標(biāo)。但JEEP這個(gè)詞在一戰(zhàn)結(jié)束后就已作為軍隊(duì)俚語出現(xiàn)了，指代的是“新兵、未經(jīng)檢驗(yàn)的車輛或原型車”。美國海軍在二戰(zhàn)中用商船改造的護(hù)航航空母艦，昵稱就是“吉普航母”，這當(dāng)然不是用小車子給幾千噸重的船命名，顯然是套用了原本的詞義。到1930年代末，美國民間的各種四輪驅(qū)動(dòng)車輛都被稱為吉普。而第一種被稱為吉普的軍車，可能是加拿大軍隊(duì)對其1936年獲得的1/2噸馬蒙-赫林頓半履帶車的稱呼。

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　　二戰(zhàn)開始時(shí)，在美軍中最初被稱為吉普的是1/2噸和后來3/4噸的道奇WC，這種車在中國被叫做中吉普。當(dāng)1/4噸威利斯吉普出現(xiàn)后，又隨之出現(xiàn)了BEEP（大吉普）和PEEP（小吉普）兩個(gè)詞。如果稱威利斯吉普為JEEP，那么道奇車就是BEEP；如果稱道奇車是JEEP，那么威利斯吉普就是PEEP。

　　1940年時(shí)，美軍認(rèn)為需要一種比道奇更輕的多用途機(jī)動(dòng)車輛，遂在分類中增加1/4噸這一標(biāo)準(zhǔn)，并將原有的1/2噸標(biāo)準(zhǔn)改為3/4噸。當(dāng)時(shí)美國陸軍聯(lián)系了135家公司，只有班塔姆和威利斯兩家做了回應(yīng)。而49天拿出原型車的苛刻要求又打退了威利斯，最后只有班塔姆公司在規(guī)定時(shí)間內(nèi)拿出設(shè)計(jì)并提交了樣車。這是因?yàn)榘嗨反饲笆召徚嗣绹鴬W斯汀汽車公司，繼承了其小型汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的緣故。

　　班塔姆的樣車在測試中給軍方和社會(huì)公眾留下了深刻印象，當(dāng)時(shí)報(bào)紙給其的綽號就包括“飛行吉普”，這被認(rèn)為是1/4噸軍車最后被稱為吉普的原因之一。

　　就是這張1941年型班塔姆BRC牽引37毫米反坦克炮騰空而起的照片，給其帶來了“飛行吉普”和“蹦跳的莉娜”等綽號。

　　然而一開始班塔姆的規(guī)模和財(cái)力就受到質(zhì)疑，沒人認(rèn)為它能夠獨(dú)立完成全部訂單。于是班塔姆的基本設(shè)計(jì)未經(jīng)許可即被軍方發(fā)給威利斯和福特公司，形成三家廠商競爭的局面。

　　初樣車通過后，班塔姆獲準(zhǔn)生產(chǎn)的70輛測試用預(yù)生產(chǎn)型。這種車和最初的原型很相似，但前擋泥板改為方形，車燈前設(shè)有格柵。

　　1940年11月，威利斯提交其樣車“Quad”，外形仿照了班塔姆BRC的圓弧引擎罩和散熱器防護(hù)格柵。

　　福特 GP的第一輛樣車“Pygmy”，其外觀和功能有很多以后吉普車的特點(diǎn)，但其發(fā)動(dòng)機(jī)是改進(jìn)的拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，無法和威利斯新開發(fā)的“Go-Devil”發(fā)動(dòng)機(jī)相比。

　　BRC-40是班塔姆的量產(chǎn)型，在1941年生產(chǎn)了2675輛，兩片式擋風(fēng)玻璃和嵌入擋泥板的車燈是其識別特征。

　　MA就是軍車A型（Military model A）的意思，威利斯在1941年6月5日到9月23日之間生產(chǎn)了1553輛。這輛車的散熱器格柵上方有很明顯的威利斯字樣。

　　GP是福特公司1941年初競標(biāo)1/4噸四輪驅(qū)動(dòng)卡車政府合同時(shí)的型號。在福特內(nèi)部代碼中，G表示政府合同車輛，P指80英寸軸距偵察車；而他們?nèi)脒x后，在軍方命名系統(tǒng)內(nèi)，GP則代指通用（General Purpose）。這個(gè)車型總共制造了4458輛，其中有50輛配備了四輪轉(zhuǎn)向。

　　你很容易注意到，GP和JEEP發(fā)音的相似性，這也是后來吉普這個(gè)名稱鉚死在1/4噸軍車上的重要原因。

　　這三種車型大部分被作為援助物資送往英國和蘇聯(lián)，只有幾百輛班塔姆BRC和不到1000輛福特GP留給美國本土部隊(duì)。三種車型中，班塔姆始終秉承最初的偵察車要求，他們的車重量最輕也最靈活；福特GP被認(rèn)為是設(shè)計(jì)和制造工藝最好的；但是威利斯MA最受士兵青睞，這是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)60馬力，而另外兩家只有40馬力。因此最終威利斯MA確立了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，威利斯公司也在生產(chǎn)中居于主導(dǎo)地位。

　　班塔姆在BRC-40生產(chǎn)完畢后就退出了吉普車的制造，改為生產(chǎn)吉普車拖斗和魚雷發(fā)動(dòng)機(jī)。而威利斯則在1943年將吉普注冊為商標(biāo)，并宣稱自己公司是吉普車的發(fā)明者。班塔姆因此和威利斯打了多年官司，最終還打贏了。但是這個(gè)勝利毫無價(jià)值，因?yàn)榘嗨凡坏巡辉偕a(chǎn)吉普，還在戰(zhàn)后倒閉了，實(shí)質(zhì)上沒有影響威利斯分毫。威利斯吉普這個(gè)稱呼遂逐漸成為定論，深入人心。

　　前面說過班塔姆和福特都為吉普這個(gè)品牌的確立做出過貢獻(xiàn)，那么最后占了便宜的威利斯又做了什么呢？據(jù)威利斯公司稱，樣車測試的時(shí)候，其他兩家都喜歡給自己的樣車安上各種花里胡哨的昵稱。而威利斯不管在什么場合，都管自己的樣車就叫吉普，所以這個(gè)商標(biāo)就合該是他們的。

　　MB就是軍車B型之意。1941年威利斯完成第一個(gè)1500輛車的合同后，收到了第二份訂單，要求生產(chǎn)MA的改進(jìn)版，也就是MB。早期MB的散熱器防護(hù)格柵是用扁鋼焊接而成的，因此稱為板條格柵型。

　　隨著二戰(zhàn)進(jìn)行，美國政府希望威利斯和福特的生產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以便零件可以在任意車型間通用。此時(shí)威利斯MB因性能優(yōu)勢已取得設(shè)計(jì)的主導(dǎo)地位，遂授權(quán)福特可使用其設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)，因此產(chǎn)生的車型即為福特GPW，W即指威利斯的授權(quán)。而威利斯MB也采用了福特設(shè)計(jì)的9槽沖壓散熱器防護(hù)格柵，因此被稱為沖壓格柵型。

　　至此美軍二戰(zhàn)時(shí)期吉普的標(biāo)準(zhǔn)外形已確定。此前各廠商均在車后板上沖壓出公司名稱，美國政府認(rèn)為生產(chǎn)商不應(yīng)該在軍方訂購產(chǎn)品上打廣告，1942年7月后取消了這種做法。

　　美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)向澳大利亞的通用汽車-霍頓公司尋求基于吉普車的靈活型4X4救護(hù)車解決方案，該公司改裝了200輛車，稱為霍頓吉普。

　　威利斯于1942年秋季基于MB建造了專用的無線電通訊吉普，并一直生產(chǎn)到二戰(zhàn)結(jié)束，隨著型號演進(jìn)出現(xiàn)了NOM-12、MZ、MZ-1和MZ-2的名稱。

　　福特應(yīng)軍需部的要求與國防研究委員會(huì)合作開發(fā)的一款水陸兩用1/4噸卡車。GPA與GPW使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱和車軸。這種車也被稱為SEEP，但是并不成功，它比通常的吉普長三分之一，在陸地難以操控；而在水上因?yàn)楦上系?，不能用于海上登陸。不過蘇聯(lián)人倒是很喜歡這種車，它在內(nèi)陸渡河時(shí)很實(shí)用。

　　福特于1942年末研制的1又1/2噸4X4卡車，主要供太平洋戰(zhàn)場的美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用。因?yàn)楹芏嘤迷诰挼楣飞?，所以被稱為緬甸吉普，共生產(chǎn)了15000多輛。

　　和道奇的中吉普相類，福特GTB也不是威利斯吉普線上的車，但當(dāng)時(shí)人也確實(shí)管它叫吉普。

　　吉普車最初的設(shè)計(jì)規(guī)格規(guī)定最大重量為578千克，到生產(chǎn)時(shí)重量幾乎增加了1倍。因此美軍仍然希望能開發(fā)一種真正輕便的型號，用于太平洋戰(zhàn)場叢林作戰(zhàn)和空降行動(dòng)。至少有包括威利斯和福特在內(nèi)的五家廠商提出了自己的方案，克羅斯利CT-3小狗就是其中之一。這個(gè)型號重量為510千克，共生產(chǎn)了36輛供測試之用，但因?yàn)槟承┝慵∪酰?xiàng)目終止。

　　克羅斯利CT-3小狗也不是威利斯吉普線上的車，但看看它的外形，誰會(huì)覺得它不是吉普呢？

　　最終沒有任何公司拿下輕量型吉普設(shè)計(jì)的單子，實(shí)際空降作戰(zhàn)使用的仍是常規(guī)的威利斯吉普。這些車在英國軍方監(jiān)督下進(jìn)行了改裝，盡量減小重量和尺寸以適應(yīng)運(yùn)輸滑翔機(jī)的指標(biāo)。

　　霍奇基斯M201是法軍二戰(zhàn)后選定的標(biāo)準(zhǔn)輕型多用途車。這個(gè)項(xiàng)目源于二戰(zhàn)時(shí)期美國政府贈(zèng)送法國的多達(dá)20000輛威利斯吉普，這些車中只有一半可用。法國人遂開始拆解車況最不好的車以獲得備件，很快備件就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求，于是他們又用這些備件開始拼湊新車。隨著時(shí)間推移生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大也更加正規(guī)化，1955年左右法國人獲得了正式的生產(chǎn)許可，此后生產(chǎn)的車型即被正式稱為霍奇基斯M201。這個(gè)型號一直生產(chǎn)到1978年，共生產(chǎn)了超過27000輛，每一輛車都是威利斯、福特和霍奇基斯自制零件的集合體。霍奇基斯M201自上世紀(jì)80年代開始淘汰，最后一輛車退役時(shí)已是新世紀(jì)。

　　威利斯在二戰(zhàn)后生產(chǎn)的車型，民用CJ-3A的軍用版本，又被稱為威利斯MC。M38比二戰(zhàn)時(shí)的威利斯MB要更大一些，車燈凸出，采用一體式的擋風(fēng)玻璃。1949年至1952年威利斯大概生產(chǎn)了50000輛，與二戰(zhàn)時(shí)不同，福特只生產(chǎn)了微不足道的份額。

　　前面說過威利斯MB采用了福特設(shè)計(jì)的9槽沖壓格柵，威利斯對此深以為恨，于是在新車上采用自己設(shè)計(jì)的7槽格柵并申請專利，此后他的車就都是7槽格柵了。

　　1950年美國海軍部向威利斯訂購的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)通訊車，共生產(chǎn)了1000輛。該車在前排座椅間設(shè)置了為通訊設(shè)備供電的輔助發(fā)電機(jī)，后排無座椅，設(shè)置了無線電柜。電氣系統(tǒng)做了防水處理，車體安裝了深水涉渡裝置。

　　1952年開始生產(chǎn)的型號，又被稱為威利斯MD。該車外形經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，圓弧形的引擎罩和前擋泥板是其明顯的設(shè)別特征。該型一直生產(chǎn)到1971年，總產(chǎn)量超過100000輛。

　　M38A1的前線英寸。備胎放在車內(nèi)右側(cè)的輪艙中，可搭載6名坐姿傷員或3副擔(dān)架。該車是民用型CJ-6的基礎(chǔ)，上世紀(jì)50年代中期到60年代初，凱撒汽車生產(chǎn)了4155輛。

　　安裝106毫米M40A1無后坐力炮的型號，前風(fēng)擋上留有火炮穿過的缺口。火炮上配有一挺.50口徑的M8C半自動(dòng)測距槍，其彈道與火炮相同，射擊時(shí)會(huì)先行開火校正以保證火炮能首發(fā)命中。

　　美蘇爭霸時(shí)期的瘋狂型號，安裝“大衛(wèi)·克羅克特”戰(zhàn)術(shù)核武器系統(tǒng)。包括一門120毫米的M28或155毫米的M29滑膛無后坐力炮，攜帶兩發(fā)配備Mk-54核彈頭的超口徑M388炮彈，兩種炮的射程分別是2公里和4公里。這種組合也被稱為“戰(zhàn)斗群原子運(yùn)載系統(tǒng)”，并配發(fā)給空降部隊(duì)使用。

　　民用CJ-3B的軍用版，并非軍標(biāo)設(shè)計(jì)，只是將民用生產(chǎn)線B直接換裝更大的彈簧和輪胎，增加了遮光燈、拖車掛鉤，同時(shí)用橄欖綠色涂裝。因?yàn)槭褂昧瞬煌陌l(fā)動(dòng)機(jī)，該車的引擎蓋明顯比以前的型號高。

　　M606從1953年一直生產(chǎn)到1968年，主要用于出口，美軍自身裝備較少。此外日本、印度和土耳其也在生產(chǎn)相同的車型。

　　1953年時(shí)威利斯被凱撒汽車收購，但為保持品牌價(jià)值，相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)其產(chǎn)品仍以威利斯吉普之名對外銷售。

　　M422是專為美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)生產(chǎn)的微型吉普車。前面說過二戰(zhàn)時(shí)期美軍曾希望獲得一種比威利斯吉普更輕的車輛，但無一家公司獲得訂單。二戰(zhàn)結(jié)束后隨著直升機(jī)投入應(yīng)用，這種需求不但沒有消失，反而更加迫切。此時(shí)出了個(gè)自學(xué)成才的工程師本·F·格雷戈里，向海軍陸戰(zhàn)隊(duì)提交了自己的設(shè)計(jì)。班塔姆的前首席設(shè)計(jì)師及另外三位當(dāng)年的主要設(shè)計(jì)人員對此進(jìn)行了完善，1959年至1962年間由美國汽車公司AMC（American Motors Corporation）生產(chǎn)了接近4000輛。

　　M422有兩個(gè)型號，65英寸軸距的M422和71英寸軸距的M422A1。該車的原始設(shè)計(jì)雖是圈外人提出，但班塔姆原班人馬入局又使它搖身一變成了最純正的血統(tǒng)。

　　1951年福特獲得新的1/4噸卡車開發(fā)合同，以取代M38和M38A1。新的車型在美國陸軍軍械坦克汽車司令部的規(guī)格和指導(dǎo)開發(fā)，整個(gè)五十年代都在測試，直到1960年才投入生產(chǎn)，這就是M151。

　　與此前的吉普設(shè)計(jì)不同，M151的車架和車身采用整體式設(shè)計(jì)，提供的內(nèi)部空間更大一些。該車總產(chǎn)量超過100000輛，除了福特之外，凱撒汽車和后來美國汽車AMC的子公司AM General也獲得了生產(chǎn)份額。

　　前面說過威利斯為它的7槽引擎格柵申請了專利，因此福特在M151上采用了橫向的格柵，老實(shí)說這個(gè)格柵的演變給人感覺像小孩兒斗氣一樣。

　　基于M151和M151A1的前線救護(hù)車，后車身加長以容納擔(dān)架，寬度和高度也都大于M151，但輪距和軸距未作變化?；贛151A2的版本稱為M718A1。

　　在M79支架上安裝106毫米M40A1無后坐力炮的型號。同樣的，還有一種安裝核子無后坐力炮的M151A1D。

　　M151的后部懸架設(shè)計(jì)存在問題，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)容易翻車，這是該車沒有進(jìn)入民用市場的主要原因。1968年推出的M151A2重新設(shè)計(jì)了后懸架，解決了這個(gè)問題。

　　M151A2的識別特征是其前部轉(zhuǎn)向燈更大，并且設(shè)置在前擋泥板的凹槽里，而此前的型號前擋泥板是平直的。

　　福特 M151之后威利斯吉普的線就算到頭了，至少作為軍車到頭了，因?yàn)楹髞沓隽藗€(gè)叫悍馬的車子把之前各種亂七八糟的吉普統(tǒng)統(tǒng)掃蕩了。

　　前面已經(jīng)說過，威利斯連同吉普品牌是被凱撒汽車收購了。1970年，美國汽車公司又收購了已更名為凱撒吉普的凱撒汽車。1971年，美國汽車公司將吉普品牌下的吉普通用產(chǎn)品部門獨(dú)立出來成立全資子公司，稱為AM General。上世紀(jì)八十年代初，AM General承接美軍需求研發(fā)和制造了悍馬?？吹?jīng)]，其實(shí)吉普和悍馬是同一條線上的東西，它們有血緣關(guān)系的。

　　到了2003年的時(shí)候，吉普品牌已落入戴姆勒-克萊斯勒（Daimler-Chrysler AG）之手，而悍馬品牌也被AM General賣給了通用汽車公司。于是戴姆勒-克萊斯勒起訴通用汽車，理由是悍馬所用的七槽格柵與威利斯吉普相似，屬于侵犯專利。在理清楚AMC和吉普公司之間的共同歷史后，訴訟被駁回了。