對中國船舶加收港口費惡果已現(xiàn)！海運業(yè)投資人：國際貿(mào)易變天了
在美國路易斯安那州海岸的工地上，按說本應(yīng)滿是從德國運來的鋼管，可現(xiàn)在卻空無一物。
在大西洋彼岸的德國漢堡港，1.6萬噸鋼管正安靜地堆放在倉庫中蒙塵。這些鋼管本是用于美國能源項目的關(guān)鍵物資，然而，由于美國政府挑起的一場貿(mào)易風波，它們?nèi)缃裰荒芴幱跁和＿\輸?shù)臓顟B(tài)。
兩個月前，美國貿(mào)易代表辦公室的一紙?zhí)岚赋蔀榱怂惺虑榈拈_端：針對所有由中國制造或者中國控股的船舶，加征單次最高可達150萬美元的港口?？抠M。
白宮宣稱這是一項“重振美國造船業(yè)”的戰(zhàn)略，然而現(xiàn)實就如同一個精準的回旋鏢，徑直擊中了美國自身的能源要害之處。
德國物流巨頭Mercury集團的何塞·塞韋林收到通知之際，他麾下80%的跨大西洋航線貨輪瞬間淪為“高危資產(chǎn)”，原因是這些貨輪皆由中國船廠打造。
美國或許看低了當代海運業(yè)全球化的實質(zhì)。在漢堡港的集裝箱碼頭，價值2億美元的鋼管正在經(jīng)歷如同魔幻現(xiàn)實主義一般的命運轉(zhuǎn)變。
這批專門為路易斯安那州液化天然氣項目定制的特殊鋼管，得歷經(jīng)焊接、涂層等總共37道工序，才能夠符合美國標準。然而，在它們好不容易完成生產(chǎn)之后，新規(guī)卻致使運輸成本猛增150%。
“當下，每一艘中國制造的貨輪都得額外交付等同于貨物價值百分之十五的附加費?！比f林面帶苦笑，攤開賬本說道，“這就好比要讓德國的鋼鐵橫穿兩次大西洋才能夠到達目的地一樣?！?
更為可笑的是，這批鋼管的最終使用者是美國的能源巨頭。當記者與該項目負責人取得聯(lián)系時，此人拒絕透露自己的姓名，不過卻承認工程進度已經(jīng)落后了15%，“我們正在考慮換用美國本土的鋼管，可本土的產(chǎn)能連現(xiàn)有需求的20%都無法滿足。”
這種產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂并非個別現(xiàn)象，國際航運協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新規(guī)實行之后，大西洋航線個基建項目將被迫推遲。
美國把矛頭對準中國造船業(yè)的“市場壟斷”，然而卻有意忽視兩個重要事實：第一，中國船舶工業(yè)集團在去年投入研發(fā)的資金達到58億美元，這一數(shù)額超過了美國、日本和韓國這三個傳統(tǒng)造船大國的總和；第二，美國商船隊的船只平均年齡已經(jīng)達到28年，而由中國船廠交付的液化天然氣（LNG）運輸船在全球新增訂單中所占份額將近一半。
這種差異并非偶然——在2008年之后，當美國把造船業(yè)出讓給金融資本的時候，中國正在以每年改造3個造船基地的速率重新構(gòu)建產(chǎn)業(yè)布局。
日本三菱重工先前負責船舶事業(yè)部的山田浩史于《東洋經(jīng)濟》的專欄內(nèi)這樣寫道：“中國造船業(yè)的興盛是市場抉擇的產(chǎn)物。其船塢能夠同時建造6艘24萬噸級的集裝箱船，然而美國最大的船塢仍在為維修一艘航母而騰挪地方?！?
這種工業(yè)化水平上存在的差距，讓美國企圖憑借行政手段來改變局勢的行為，就好像拿木棍去抵擋潮水一樣。
鹿特丹港的數(shù)字化調(diào)度中心里，大屏幕上那跳動著的紅色警報顯得極為刺眼。在此地，有34%的航線與中國制造的船舶相關(guān)，新規(guī)實行之后，整個歐洲港口的周轉(zhuǎn)效率降低了19%，貨主們紛紛開始瘋狂搶購韓國現(xiàn)代重工以及日本今治造船的產(chǎn)能，這使得新船報價在兩周內(nèi)猛漲22%。
“這并非僅僅是運費方面的問題。”國際航運公會主席埃馬紐埃爾·帕納吉奧蒂斯發(fā)出警告，“在船東被迫舍棄最具成本效益的運力之際，全球供應(yīng)鏈的彈性正在喪失?！?
于布魯塞爾緊急舉行的歐盟貿(mào)易部長會議期間，德國的代表拿著1.6萬噸鋼管的積壓清單質(zhì)問道：“我們遵循了全部的環(huán)保標準，雇傭的是薪酬最高的德國工人，然而最終卻被自己盟友設(shè)置的貿(mào)易壁壘打敗了？”
在這種憤怒的背后，隱藏著更為深層次的制度性危機。由于美國的阻撓，WTO爭端解決機制一直處于癱瘓狀態(tài)，單邊主義正在把世界拽入“叢林法則”的時代。
中國船舶工業(yè)集團的董事長于達沃斯論壇發(fā)表的講線年的光陰，將造船的效率提高了8倍。這并非憑借補貼達成的，而是憑借每年突破126項關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)的。要是把這視作不公平競爭的話，那么人類進步歷程中的所有工業(yè)革命都應(yīng)當被審視評判?！?
耐人尋味的是，美國海事管理局在同一天宣稱要投入45億美元用于升級造船設(shè)施，不過業(yè)界大多覺得這筆資金只夠改建2個中型船塢。
在漢堡港的夕陽余暉之中，那一堆靜靜放置著的鋼管映射出全球化裂痕所散發(fā)的冰冷寒光。一旦海運成本沖破臨界點，其引發(fā)的后果不單單是商品價格的上漲，更是整個現(xiàn)代經(jīng)濟體系面臨信任危機。
這道裂隙何時才能夠被修復(fù)呢？也許要一直等到那么一天，路易斯安那州的工程師們迫不得已親自拆除那些已經(jīng)生銹的鋼管，并且太平洋兩岸的決策人員最終記起來，航海圖的根本意義在于把陸地連接起來，而不是去制造深壑。