并將于4月6日迎來在青島的首次亮相，這也是國產(chǎn)大郵輪首次在上海以外的中國港口城市起航。

　　屆時(shí)，“愛達(dá)·魔都號”將從青島國際郵輪母港出發(fā)，連續(xù)執(zhí)航兩個(gè)4晚5天的國際郵輪航線，帶旅客駛往日本福岡、韓國濟(jì)州開啟探索之旅，青島及周邊地區(qū)的旅客將有機(jī)會近距離感受國之重器的魅力。接下來，“愛達(dá)·魔都號”還將奔赴更多中國港口城市，助力海洋文化與郵輪文化傳播。

　　2024年1月1日，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”滿載八方游客從上海吳淞口國際郵輪港正式開啟商業(yè)首航。遠(yuǎn)在800里之外的山東多家企業(yè)員工歡呼雀躍，作為我國從造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)的里程碑事件，這艘國產(chǎn)郵輪承載了工業(yè)大省太多“山東元素”。

　　船艏，即船的首部，在船的結(jié)構(gòu)中具有十分重要的作用。大型郵輪的船艏對于材料的要求相當(dāng)之高。這艘13萬噸游輪的高精度船艏上、船艏下和船艏盾的研制均來自山東淄博周村區(qū)的一家公司——山東大亞機(jī)電科技有限公司（以下簡稱大亞公司）。

　　所有一鳴驚人都是厚積薄發(fā)。從生產(chǎn)1毫米的金屬磨料到150噸重的船舶用高端合金鋼鑄件，為了高標(biāo)準(zhǔn)滿足國產(chǎn)豪華大郵輪的建造要求，大亞公司成立專班，采用先進(jìn)的模擬仿真和機(jī)器人高精度修磨技術(shù)，通過精益管理和工藝改進(jìn)，最終尺寸、形狀實(shí)現(xiàn)了GB/T6414-DCTG8-GCTG5的高標(biāo)準(zhǔn)要求，重量精度控制在±0.3%—0.8%以內(nèi)，得到了上海外高橋造船有限公司的高度贊賞。

　　據(jù)公開資料顯示，“愛達(dá)·魔都號”擁有136個(gè)系統(tǒng)、2萬多臺（套）電機(jī)設(shè)備。其中4000多臺（套）電機(jī)由德州恒力電機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)，分布在空調(diào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)等領(lǐng)域。“在所有電力系統(tǒng)配套企業(yè)中，我們的占比達(dá)20%?！痹摴鞠嚓P(guān)工作人員說。

　　電機(jī)是輪船的心臟，而心臟質(zhì)量則由電機(jī)轉(zhuǎn)速決定。一臺優(yōu)質(zhì)的電機(jī)需要經(jīng)過多重制造工藝，從零部件加工、工藝處理、電機(jī)組裝和試驗(yàn)的每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)工序都要持之以恒、精益求精。

　　在“愛達(dá)·魔都號”的執(zhí)行過程中，公司把創(chuàng)新和研發(fā)放在首位，尤其重視產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)。一般來說，郵輪建造對重量極為敏感，首艘國產(chǎn)郵輪設(shè)計(jì)總重為13.55萬噸，船身自重約6.5萬噸，郵輪自重每增加1噸，意味著登船物資或人數(shù)就要減少。在該項(xiàng)目上使用的電機(jī)，重量、體積平均縮小了30%，但輸出效率卻勝于競品。

　　作為唯一一家獨(dú)立承接“愛達(dá)·魔都”號內(nèi)裝總包工程項(xiàng)目的中國企業(yè)，煙臺市北海海洋工程技術(shù)有限公司承接了郵輪駕駛室、集控室、辦公室、醫(yī)療中心、部分船員及乘客艙室、健身房和Spa等區(qū)域的內(nèi)裝精裝修工程。

　　重量控制、減振降噪和安全返港等是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)。郵輪自重越重，登船物資或人數(shù)就越要減少，另外，郵輪有高達(dá)16層的上層建筑生活區(qū)，如果上面的壁板、家具等材料重量增加，船的重心就會變高，穩(wěn)定性就差。

　　針對國產(chǎn)大郵輪的這一輕量化要求，在減重方面，煙臺北海創(chuàng)新研發(fā)了輕量化的鋁蜂窩家具等新工藝、新產(chǎn)品，這種鋁蜂窩板貼防火板密度（重量）只有鋼材的三分之一，成功完成這一要求。此外，煙臺北海針對項(xiàng)目開發(fā)了材料管理軟件，優(yōu)化了二維和三維軟件的交互應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、建模、生產(chǎn)的一體化輸出；研發(fā)了遠(yuǎn)洋客船的防火玻璃隔斷、智能化的模塊化艙室、艙室外的模塊化陽臺，為國產(chǎn)首艘大郵輪貢獻(xiàn)“山東智慧”。

　　長久以來，大型郵輪的建造一直被歐洲壟斷，郵輪在歐洲也有較長時(shí)間的發(fā)展史。公開信息顯示，早在1897年，噸位達(dá)1.4萬噸、可搭載1506名乘客的德國“威廉大帝號”郵輪就已面世，在當(dāng)時(shí)被稱為“超級郵輪”。2008年4月，中國自主建造的第一艘LNG船成功交付；2019年12月，中國首艘國產(chǎn)航母山東艦入列；2023年11月，經(jīng)過8年科研攻關(guān)、5年設(shè)計(jì)建造的“愛達(dá)·魔都號”正式交付。這標(biāo)志著，中國已成功集齊造船業(yè)“三顆明珠”，繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，成為了第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國家。

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　　中國首制國產(chǎn)大郵輪里多項(xiàng)山東“智”造，展現(xiàn)山東擔(dān)當(dāng)。執(zhí)著創(chuàng)新，銳意創(chuàng)造，是山東制造的優(yōu)秀基因。近年來，山東在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、技術(shù)創(chuàng)新及數(shù)字賦能領(lǐng)域均取得顯著成績，高端裝備、新材料、新醫(yī)藥、高端化工等產(chǎn)業(yè)實(shí)力全國領(lǐng)先，在國之重器的打造上，山東也從不缺席。

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